全國2011年10月自學(xué)考試國際運輸與保險試題

課程代碼：00100

一、單項選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1.用于表示商船技術(shù)狀況的指標(biāo)是（ B ） 1-2-21

A.船籍 B.船級

C.船舶噸位 D.船舶載重

2.注冊噸是船舶的（ B ）1-2-20

A.重量單位 B.容積單位

C.自身重量 D.長度單位

3.具有“門到門”運輸性質(zhì)的運輸方式是（ A ） 1-5-156

A.國際郵政運輸 B.管道運輸

C.鐵路運輸 D.大陸橋運輸

4.1973年，我國開辟了第一條國際海上集裝箱運輸線，它的路線是（

A.上海至澳大利亞 B.上海至日本

C.天津至美國 D.廈門至加拿大

5.鮮活易腐商品和貴重物品最適宜采?。? C ）1-4-105

A.火車運輸 B.輪船運輸

C.航空運輸 D.郵政運輸

6.稱為大副收據(jù)的是（ B ）1-2-56

A.裝貨單 B.收貨單

C.裝貨清單 D.托運單

7.最適宜于拼箱交，整箱接的集裝箱交接方式是（ C ） 1-6-175

A.場站到場站 B.門到門

C.場站到門 D.門到場站

8.世界上目前使用最為廣泛有關(guān)提單的國際公約是（ D ）1-2-41

A.《紐約規(guī)則》 B.《漢堡規(guī)則》

C.《維斯比規(guī)則》 D.《海牙規(guī)則》

第 1 頁 B ）1-6-163

9.適合于裝載玻璃板、鋼制品、機械等重貨，可以使用起重機從頂部裝卸的集裝箱是（ C ）1-6-169

A.散裝集裝箱

C.開頂集裝箱

10.保險起源于（ A ）2-2-257

A.海上保險

C.意外保險 B.財產(chǎn)保險 D.人壽保險 B.罐裝集裝箱 D.框架集裝箱

11.下列國際貿(mào)易術(shù)語中，買方可按倉至倉的原則對全程運輸中的損失享有向保險人索賠權(quán)利的是（ C ） 2-3-289

A.CFR

C.CIF B.FAS D.FOB

12.保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了保險合同是（ D ）2-4-312

A.補償性合同

C.附和合同

13.S.G保險單是指（ B ）2-5-332

A.甲板保險單

C.開口保險單 B.船貨保險單 D.勞合社海上保險單 B.對人合同 D.射幸合同

14.最大誠信原則的普遍應(yīng)用，是源于以下哪種保險的習(xí)慣做法？（ A ） 2-3-291

A.海上保險

C.陸運貨物保險 B.航空保險 D.郵遞貨物保險

15.被保險貨物在海上運輸中遭受承保風(fēng)險之后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全部損失不可避免，這種情況屬于（ C ） 2-6-347

A.實際全損

C.推定全損 B.共同海損 D.單獨海損

16.暫保單的有效期限一般為（ C ）2-8-443

A.10天

C.30天 B.15天 D.45天

17.保險合同終止的最普遍、最基本的原因是（ A ）2-4-322

A.自然終止

C.履行終止 B.解除終止 D.協(xié)議終止

第 2 頁 18.能對惡意損害行為進行承保的是（ A ）2-7-370

A.ICC（A）條款

C.ICC（C）條款 B.ICC（B）條款 D.ICC戰(zhàn)爭險條款

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

19.目前國際上關(guān)于國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任范圍和賠償限額的做法，可以分為（ ABD ）1-6-190

A.統(tǒng)一責(zé)任制 B.分段責(zé)任制

C.層次責(zé)任制 D.修正統(tǒng)一責(zé)任制

E.塊狀責(zé)任制

20.公開允許外國船舶在本國登記取得本國國籍的國家有（ ABCDE ）1-2-21

A.利比亞 B.巴拿馬

C.新加坡 D.百慕大

E.巴哈馬

21.按照提單的不同抬頭，可將提單分為（ ABC ）1-2-31

A.記名提單 B.不記名提單

C.指示提單 D.清潔提單

E.不清潔提單

22.聯(lián)運合同中，發(fā)貨人有權(quán)對已生效的運輸合同提出變更的范圍具體包括（ ABDE

A.在發(fā)站將貨物領(lǐng)回 B.變更到站

C.變更發(fā)貨人 D.變更收貨人

E.要求將貨物返還發(fā)站

23.以下屬于航空附加費的有（ BCDE ）1-4-130

A.起碼運費 B.聲明價值附加費

C.貨到付款勞務(wù)費 D.中轉(zhuǎn)手續(xù)費

E.地面運輸費

24.最能反映集裝箱運輸特點的單據(jù)是（ ABD ）1-6-176

A.場站收據(jù) B.集裝箱裝箱單

C.運費清單 D.設(shè)備交接單

E.提單

25.適合定值保險的是（ ABCDE ）2-3-302

A.藝術(shù)品 B.礦石標(biāo)本

第 3 頁 1-3-79 ）

C.貴重皮毛

E.貴重珠寶 D.古董

26.陸運貨物保險險別主要有（ ABCE ）2-9-449

A.陸運險

C.陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險

E.陸上運輸冷藏貨物險

27.常見的特殊外來風(fēng)險有（ ABCD ）2-6-345

A.戰(zhàn)爭

C.交貨不到

E.偷竊

28.貨物發(fā)生的損失按其責(zé)任歸屬，應(yīng)包括（ ABCD ）2-8-425

A.貨物的“原殘”損失

C.貨物的“短卸”損失

E.貨物的“時滯”損失

三、名詞解釋（本大題共6小題，每小題3分，共18分）

29.集裝箱 1-6-161

答：

集裝箱又稱貨柜或貨箱，是具有一定的強度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/span>

30.整架包機 1-4-116

答：

整架包機是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的祭件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。

31.第三方物流 1-7-210

答：

由其他企業(yè)來運作以前由本企業(yè)機構(gòu)承擔(dān)的全部物流功能或物流的某一環(huán)節(jié)（如運輸和／或倉儲），這種模式稱做第三方物流。

32.再保險 2-2-277

答：

再保險又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上，通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或全部向其他保險人再進行投保的保險業(yè)務(wù)。

33.代位追償 2-3-303

第 4 頁 B.貨物的“船殘”損失 D.貨物的“工殘”損失 B.罷工 D.拒收 B.陸運一切險 D.陸運全損險

答：

代位追償是指，當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任方造成的損失時，在向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，保險人有權(quán)取得被保險人在該項損失中，依法享有的向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利。

34.總括保險單 2-8-447

答：

總括保險單又稱“閉口保險單”，是保險人在約定的保險期間內(nèi)，對特定的保險標(biāo)的的總承保單。

四、簡答題（本大題共6小題，每小題5分，共30分）

35.簡述航空貨物運輸?shù)奶攸c。1-4-104

答：

航空貨物運輸?shù)奶攸c有：

（1）具有較高的運送速度，從而可以提高商品在世界市場上的競爭力。

（2）最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強的商品的運送。

（3）安全、準(zhǔn)確。

（4）可節(jié)省包裝、保險、利息等費用。

（5）不受地面條件影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。

36.簡述組織合理運輸?shù)拇胧?-8-217

答：

組織合理運輸?shù)拇胧┌ǎ?/span>

（1）合理選擇運輸方式和運輸工具。

（2）正確選擇運輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口。

（3）提高貨物包裝質(zhì)量，改進包裝方法。

（4）提高裝載技術(shù)。

37.簡述實際全損的四種損失情況。2-6-346

答：

實際全損的四種損失情況是：

（1）被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失。

（2）被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價值。

（3）被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。

（4）載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期（我國《海商法》規(guī)定為2個月）仍無音訊。

38.簡述保證保險的特點。2-2-267

答：

第 5 頁

保證保險主要有以下三個特點：

（1）保證保險有三個方面的關(guān)系人：保證保險中的擔(dān)保人即保險人，權(quán)利人即被保險人或受益人，義務(wù)人即投保人或被保證人。

（2）在保證保險中，當(dāng)保險事件發(fā)生并使權(quán)利人遭受損失時，只有在被擔(dān)保人不能履行損失賠償責(zé)任時，才由保險人代為補償。

（3）被擔(dān)保人對保證人（保險人）為其向權(quán)利人支付的任何補償均有返還給保險人的義務(wù)。

39.在租船合同中，許可裝、卸時間常見的規(guī)定方法有哪幾種？ 1-2-50

答：

常見的規(guī)定方法有以下幾種：

（1）連續(xù)日，即按自然日計算，其中沒有任何扣除。

（2）工作日，即按港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算。

（3）累計8小時工作日，即均以累計達(dá)8小時作為一個工作日計算，但星期日和節(jié)假日不算。

（4）累計24小時工作日，即均以累汁達(dá)24小時才算一個工作日。

（5）晴天工作日，即既是工作日又是晴天可作業(yè)才算。

（6）連續(xù)24小時晴天工作日。

40.簡述出現(xiàn)超額保險的原因。2-3-301

答：

出現(xiàn)超額保險的原因大致有以下幾種：

（1）出于投保人的善意，如投保人過高地估計了財產(chǎn)的價值，或不了解市場行情。

（2）出于投保人的惡意，如投保人希望在保險事故發(fā)生后獲得多于實際損失的賠償，或利用超額保險合同進行欺詐，以牟取不正當(dāng)?shù)睦妗?/span>

（3）保險合同成立后，因保險標(biāo)的的市場價值跌落而發(fā)生的。

五、計算題（本大題共2小題，每小題8分，共16分）

41.從我國上海以班輪運往英國利物浦300箱家用電器產(chǎn)品，每箱體積為30厘米×40厘米×50厘米，毛重為40公斤，已知該家用電器基本運費計費標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，基本運費率為每運費噸計收運費50歐元。另收燃油附加費30%，港口擁擠附加費10%。

請計算該批家用電器應(yīng)付班輪運費為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)） 1-2-28

答：班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成。本題中基本運費計費標(biāo)準(zhǔn)是W/M，表示按照貨物重量或體積中較高的一種計收。

W=40公斤=0.04噸

M=0.3×0.4×0.5=0.06立方米

第 6 頁

因為M＞W(wǎng)，所以以M為標(biāo)準(zhǔn)計算。

基本運費=300×0.06×50=900歐元

附加費=900×（30%+10%）=360歐元

班輪運費=基本運費+附加費=900+360=1260歐元

42.一批貨物500箱，保險金額50000美元，貨物受損后只能按八折出售，若當(dāng)?shù)赝旰脙r值為60000美元，被保險人在對貨物進行處理時支付1000美元。

請計算保險人應(yīng)該支付的賠款金額。（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)） 2-8-440

答：

賠款金額=（貨物完好價值―受損后價值）÷貨物完好價值×保險金額

=[60000-(60000×0.8-1000)]÷6000×50000

=10833.33美元

六、案例題（本大題共8分）

43.我國某外貿(mào)公司以CIF條件出口茶葉100箱，為茶葉投保了海運一切險。在海上運輸途中，由于船方工作疏忽，將茶葉同樟腦配載于相鄰的貨位上。當(dāng)茶葉運抵目的港，收貨人提貨后，發(fā)現(xiàn)茶葉已經(jīng)嚴(yán)重串味，不再具有飲用價值。

問：收貨人該如何處理？保險公司該如何處理？ 2-3-305

答：

（1）由于賣方為茶葉保了海運一切險，收貨人可以憑借保單向保險公司提出索賠申請，獲得賠償。

（2）根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，船方應(yīng)該對這種過失造成的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

（3）茶葉串味造成的損失屬于一切險承保的范圍，又是船方依法應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，因此這一損失構(gòu)成了代位追償?shù)臈l件。保險公司在賠付后，有權(quán)以被保險人的名義要求船方對損失進行賠償。

第 7 頁