絕密 ★ 考試結(jié)束前

全國2013年10月高等教育自學(xué)考試

國際運輸與保險試題

課程代碼：00100

請考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

選擇題部分

注意事項：

1． 答題前，考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準(zhǔn)考證號用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

2． 每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對應(yīng)題目的答案標(biāo)號涂黑。如需改動，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號。不能答在試題卷上。

一、單項選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。

1．注冊噸又稱為（ D ）1-2-20

A．總載重噸

C．排水噸位 B．凈載重噸 D．容積噸位

2．以保險金額為責(zé)任分配計算的基礎(chǔ)，規(guī)定再保險雙方承擔(dān)責(zé)任的比例的是（ C ）2-2-277

A．臨時分保

C．比例再保險 B．合同分保 D．非比例再保險

3．提單最早具有的一項功能是（ A ）1-2-29

A．貨物收據(jù)的功能

C．提貨憑證的功能 B．貨物運輸合同證明的功能 D．辦理結(jié)匯功能

4．下列屬于擴(kuò)展平安險和水漬險責(zé)任的附加險別是（ B ）2-7-393

A．偷竊、提貨不著險

C．短量險 B．淡水雨淋險 D．滲漏險

5．航空運價一律適用（ C ）1-4-教材中無答案

A．美元

C．當(dāng)?shù)毓嫉呢泿?B．歐元 D．國際貨幣

6．保險合同的主要表現(xiàn)形式是（ B ）2-4-323

A．投保單

C．財產(chǎn)保險合同

7．公路集裝箱公司屬于（ A ）1-6-171

A．集裝箱運輸?shù)膶嶋H承運人

C．有船承運人 B．無船承運人 D．中間人

B．保險單 D．人壽保險合同

8．代理人公開自己的身份是代表，但不公開其委托人的姓名。這樣，它代表的是（ A ）1-7-198

A．隱名的委托人

C．顯名的委托人 B．未公開的委托人 D．經(jīng)紀(jì)人

9．中國人民保險公司承保的，供我國出口企業(yè)按FOB或CFR條件成交出口并采用托收方式收款時，為保障自身利益而投保的獨立險別是（ D ）2-7-405

A．交貨不到險

C．進(jìn)口關(guān)稅險 B．艙面險 D．賣方利益險

10．交通運輸部門是貨物運輸工作中的（ B ）1-1-12

A．托運人

C．中間人 B．承運人 D．收貨人

11．首先計算出每一家保險公司在沒有其他保險公司重復(fù)保險的情況下，按照保險單的規(guī)定應(yīng)付的最高責(zé)任限額，然后以每一家保險公司的賠償限額與各家保險公司的賠償限額總和的比例作為分?jǐn)倱p失金額的重復(fù)保險分?jǐn)傆嬎惴椒ㄊ牵?B ）2-3-309

A．最大責(zé)任分?jǐn)偡?/span>

C．共同責(zé)任分?jǐn)偡?B．單獨責(zé)任分?jǐn)偡?D．比例責(zé)任分?jǐn)偡?/span>

12．國際郵政運輸就其性質(zhì)而論，是一種（ A ）1-5-155

A．國際多式聯(lián)運

C．一次托運 B．一次運輸 D．多次聯(lián)運

13．將商業(yè)保險分為原保險和再保險的依據(jù)是（ B ）2-2-256

A．保險標(biāo)的的不同

C．保險標(biāo)的性質(zhì)的不同 B．保險合同涉及的當(dāng)事人不同 D．經(jīng)營保險主體的不同

14．我國和世界各國的保險法規(guī)和條款一般都規(guī)定，保險人對被保險人所支出的施救費用承擔(dān)賠償責(zé)任，賠償金額限于（ C ）2-6-359

A．被救貨物的原有價值

B．被救貨物的殘存價值

C．被救貨物的保險金額

D．被救貨物的殘存價值和因救貨物所產(chǎn)生的費用

15．目前我國最大的鐵路對外口岸是（ C ）1-3-65

A．烏魯木齊站

C．滿洲里站 B．長春站 D．昆明站

16．流動保險單、預(yù)約保險單和總括保險單屬于（ D ）2-8-443

A．定值保險單

C．船名已定保險單 B．不定值保險單 D．船名未定保險單

17．航空運輸貨物保險基本險的責(zé)任起訖采用（ D ）2-9-453

A．“門到門”條款

C．“鉤至倉”條款 B．“鉤至鉤”條款 D．“倉至倉”條款

18．根據(jù)香港鐵路方面的有關(guān)規(guī)定，過軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過（ B ）1-3-98

A．62噸

C．82噸 B．72噸 D．92噸

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯涂、多涂、少涂或未涂均無分。

19．目前我國貨物運輸保險業(yè)務(wù)的承保方式分為（ CDE ）2-8-421

A．一般業(yè)務(wù)

C．直接業(yè)務(wù)

E．預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)

20．構(gòu)成共同海損的條件包括（ABDE ）2-6-353

A．導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險

B．費用損失必須是額外支付的

C．意外損失

D．共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果

E．共同海損的損失是特殊性質(zhì)的

21．以下保險中，屬于一般附加險的是（ BE ）2-7-395

A．交貨不到險

C．拒收險

E．包裝破裂險

22．對被保險人來說，最大誠信原則主要涉及（ ABC ）2-3-291

A．告知與不告知

C．保證與違反保證

E．投保與不投保

23．英國勞合社（BDE ）2-5-329

A．是保險公司

C．直接承保業(yè)務(wù)

E．不是保險公司

24．航空主運單的合同當(dāng)事人是（ AB ）1-4-教材中無答案

A．航空貨運代理公司

C．發(fā)貨人

E．機(jī)場

25．內(nèi)河運輸?shù)奶攸c有（ ABCD ）1-5-150

A．運量大

C．成本低

E．運量小

26．貨物運到期限的組成部分分別是（ BCD ）1-3-82

A．裝貨時間 B．發(fā)送時間

B．特殊業(yè)務(wù) D．代理業(yè)務(wù) B．短量險 D．艙面險 B．陳述與錯誤陳述 D．賠償與不賠償 B．是保險交易市場 D．以承保人為單位，各自為政 B．航空公司 D．收貨人 B．投資少 D．耗能少

C．運送時間

E．卸貨時間

27．港口按其功能可分為（ ACE ）1-2-23

A．存儲港

C．轉(zhuǎn)運港

E．經(jīng)停港 D．特殊作業(yè)時間 B．商港 D．軍港

28．下列條款屬于提單背面條款的是（ DE ）1-2-39

A．托運人

C．貨名

E．包裝和標(biāo)志 B．內(nèi)容不知條款 D．承運人責(zé)任期間

非選擇題部分

注意事項：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

三、名詞解釋(本大題共6小題，每小題3分，共18分)

29．“外包”1-7-210

答：

將企業(yè)的某一種經(jīng)營活動或者經(jīng)營活動的某一部分以契約的形式承包給其他專業(yè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)

完成。

30.責(zé)任保險 2-2-259

答：

以被保險人的民事?lián)p害賠償責(zé)任作為保險對象，以第三者（受害者）向被保險人（肇事者）提出損害賠償請求為保險事故的保險。

31.部分損失 2-6-350

答：

由保單承保風(fēng)險直接造成的保險標(biāo)的沒有達(dá)到全部損失程度的一種損失。

32.不清潔提單 1-2-33

答：

承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單，目的是為

了對抗收貨人可能提出的索賠。

33.不定值保險單 2-3-300

答：

在投保時投保人與保險人雙方對保險標(biāo)的的保險價值不加以確定，而留待損矢發(fā)生后再具體核實的保險單。

34.等級貨物運價 1-4-126

答：

適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間的指定等級的貨物的運價。

四、簡答題(本大題共6小題，每小題5分，共30分)

35．簡述租船運輸?shù)奶攸c。 1-2-44

答：

（1）以運輸貨值較低的大宗貨物為主，而且一般都是整船裝運。

（2）租船運輸無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，船期、航線和?？考巴窘?jīng)的港口完全由承、租雙方協(xié)商而定，非常靈活。

（3）租船一般都是通過租船市場，租船運價是競爭價格，受租船市場供求法則的制約，船多貨少時運價就低，反之則高。

36．簡述在程租船合同中裝、卸費用的劃分方式。1-2-49

答：

（1）船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費用(Free In and Out，F(xiàn)IO)。

（2）船方負(fù)責(zé)裝貨及費用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費用(Free Out，F(xiàn)O)。

（3）船方負(fù)責(zé)卸貨及費用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費用(Free In，F(xiàn)I)。

（4）船方負(fù)責(zé)裝、卸及費用(Gross Terms，or Liner Terms)，也稱班輪條件。

37．簡述公路運輸?shù)奶攸c和作用。 1-5-141

答：

（1）公路運輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。

（2）盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成起訖兩端的運輸任務(wù)。

38．簡述集裝箱應(yīng)具備的條件。1-6-161

答：

（1）具有耐久性，其堅固程度足以反復(fù)使用。

（2）它是為了便于商品運送而專門設(shè)計的，利用它以一種或多種運輸方式運輸時無須中途換裝。

（3）具有便于裝卸和搬運的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式。

（4）設(shè)計時注意到便于貨物裝滿或卸空。

（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。

39．簡述可保利益原則的作用。2-3-281

答：

（1）可以防止變保險合同為賭博性合同。

（2）可以防止被保險人的道德危險。

（3）可以限制保險補(bǔ)償?shù)某潭取?/span>

40.簡述不適航與不適貨除外責(zé)任。2-7-377

答：

（1）保險貨物在裝船時，如被保險人或其雇用人員已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或起重運貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險貨物的滅失、損害或費用，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。

（2）只要被保險人或雇用人員知道船舶等運輸工具不適航、不適貨，則保險人對因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

五、計算題（本大題共2小題，每小題8分，共16分）

41．某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％，港口擁擠費20％）1-2-28

答：

1、計費標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”，表示按貨物的毛重或體積計收運費，由承運人選擇重量噸和體積噸中較高的為運費核收依據(jù)。運費包括基本運費和附加費兩部分。

體積為：0.45*0.35*0.25=0.039375立方

（1）基本運費為 0.039375×100=3.9375美元

（2）附加費為 3.9375×（20%+10%+20%）=1.96875美元

所以 每箱貨物的運費為 3.9375+1.96875=5.90625美元

2、CFR價格，即成本加運費價，而FOB價格為離岸價，所以該貨物的FOB價格為

438-5.90625=432.09375美元

42.某貿(mào)易公司出口到某國玉器10箱，CIF價為300000美元，投保海洋運輸貨物一切險、罷工險，總保險費率為4%，買方要求按CIF價加二成投保，則應(yīng)交保險費為多少？2-8-421

答：

應(yīng)交保險費為，300000×（1+20%）×4%=14400美元

六、案例分析題（本大題8分）

43．我某出口企業(yè)同某國A公司達(dá)成交易一筆，我方負(fù)責(zé)班輪運輸。我方按期將貨物裝出，由B公司承運并出具轉(zhuǎn)船提單。貨物經(jīng)日本改裝其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司竟偽造提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂嶙吡素浳?。我方因收貨人A公司倒閉，貨款無著落，在獲悉貨物被冒領(lǐng)后與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司借口依照提單第13條規(guī)定：“承運人只對第一程運輸負(fù)責(zé)，對第二程不負(fù)運輸責(zé)任”，拒不賠償。本案中，你認(rèn)為B公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，并簡述理由。1-2-29 答：

B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

理由：

該批貨物由B公司承運并出具轉(zhuǎn)運提單，提單作為貨物收據(jù)，簽發(fā)提單就表示承運人已按提單所載內(nèi)容收到貨物； B公司以提單第13條規(guī)定為借口推托責(zé)任不能成立。因為雖然規(guī)定第一承運人不對第二程負(fù)運輸責(zé)任，但現(xiàn)在貨物已經(jīng)安全到達(dá)目的港，不存在運輸責(zé)任問題，與第二程船公司無關(guān)。