全國2010年10月自學(xué)考試國際運輸與保險試題

課程代碼：00100

一、單項選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1.用于運送無包裝大宗貨物的貨船是( C ) 1-2-18

A.雜貨船 B.載駁船

C.散裝貨船 D.滾裝/滾卸船

2.收貨人、銀行結(jié)匯一般不愿．．接受的提單為( D ) 1-2-31

A.清潔提單 B.直達(dá)提單

C.指示提單 D.備運提單

3.船舶的重排水量扣除一定重量即為船舶的總載重量，需扣除的重量是( A )1-2-20

A.輕排水量 B.凈載重量

C.船舶自重 D.必要的給養(yǎng)物品

4.鐵路機(jī)車橫斷面的最大極限叫做( C ) 1-3-64

A.鐵路寬軌軌距 B.鐵路窄軌軌距

C.機(jī)車車輛限界 D.建筑接近限界

5.國際鐵路貨物聯(lián)運中，收貨人對貨物運到逾期提起賠償請求，應(yīng)在自貨物交付收貨人之日起( B )

A.1個月內(nèi) B.2個月內(nèi)

C.6個月內(nèi) D.9個月內(nèi)

6.航空集中托運方式中，航空貨運公司簽發(fā)的貨運單應(yīng)為( B ) 1-4-121

A.主運單 B.分運單

C.聯(lián)運單 D.托運單

7.《中華人民共和國民用航空法》判斷承運人的責(zé)任，采用的原則是( D ) 1-4-139

A.部分責(zé)任制 B.過失責(zé)任制

C.過失免責(zé)制 D.嚴(yán)格責(zé)任制

8.按照慣例，支付租船代理傭金的是( A ) 1-7-201

A.船東 B.貨主

C.租船人 D.代理人

9.集裝箱運輸中對拼箱貨集中裝、拆箱的場所是( C ) 1-6-171

A.發(fā)、收貨人倉庫 B.碼頭

C.集裝箱貨運站 D.集裝箱堆場

第 1 頁 1-3-95

10.在有關(guān)提單的國際公約中，將活動物與甲板物列入貨物范圍的是( A ) 1-2-43

A.漢堡規(guī)則

C.維斯比規(guī)則 B.海牙規(guī)則 D.華沙規(guī)則

11.我們認(rèn)識和管理風(fēng)險的前提是( D ) 2-1-227

A.風(fēng)險的不確定性

C.風(fēng)險的損失性 B.風(fēng)險的社會性 D.風(fēng)險的客觀性

12.下列保險中，承保的風(fēng)險完全是由法律創(chuàng)造出來的是( B ) 2-2-260

A.財產(chǎn)保險

C.信用保險 B.責(zé)任保險 D.保證保險

13.買方在辦理海上貨運保險時尚不具備可保利益的貿(mào)易術(shù)語是( C )2-3-288 ．．．

A.EXW

C.CIF B.FOB D.DES

14.若保險人行使代位追償權(quán)向責(zé)任方追償?shù)慕痤~大于保險人的賠償金額時，對超出金額的處理是( B ) 2-3-306

A.屬于保險人

C.退還給責(zé)任方 B.歸還給被保險人 D.上繳國家財政

15.ICC（A）在其除外責(zé)任規(guī)定中，特別指出不包括海盜行為的是( C ) 2-7-378 ．．．

A.一般除外責(zé)任

C.戰(zhàn)爭險除外責(zé)任 B.不適航與不適貨除外責(zé)任 D.罷工險除外責(zé)任

16.根據(jù)我國海運貨物保險條款，“浪擊落?！笨梢酝ㄟ^投保以下險別獲得保障( C )2-6-339

A.淡水、雨淋險

C.艙面險 B.短量險 D.交貨不到險

17.與中國人民保險公司簽訂有預(yù)約保險協(xié)議的專業(yè)外貿(mào)公司，其進(jìn)口貨物通常適用的保險費率是( B ) 2-8-418

A.進(jìn)口貨物費率表

C.特價費率表 B.特約費率表 D.指明貨物費率表

18.貨物的“原殘”損失指的是( D ) 2-8-425

A.貨物的自然損耗

C.由于船方責(zé)任造成的損失 B.由于港務(wù)局責(zé)任造成的損失 D.由于發(fā)貨人責(zé)任造成的損失

二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)

在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

第 2 頁

19.下列關(guān)于班輪運輸?shù)恼f法正確的是( BCD )1-2-24

A.班輪運輸?shù)倪\價一般低于租船運輸?shù)倪\價

B.有固定的航線

C.特別利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸

D.具有一定的壟斷性

E.運價一般不包括裝卸費

20.根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，在托運時需聲明價格的貨物是( ABCDE ) 1-3-74

A.金、銀制品

C.攝制的電影片

E.雕像

21.可以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的運輸方式有( BDE ) 1-5

A.航空運輸

C.內(nèi)河運輸

E.集裝箱運輸

22.國際鐵路聯(lián)運合同成立后，發(fā)貨人可變更的范圍包括( ABD ) 1-3-79

A.變更到站

C.變更承運人

E.變更路線

23.不合理運輸可表現(xiàn)為( ABCDE ) 1-8-216 ．．．

A.迂回運輸

C.重復(fù)運輸

E.無效運輸

24.在風(fēng)險管理中所研究的經(jīng)濟(jì)價值的減少或喪失是( ACD ) 2-1-234

A.非故意的

C.非預(yù)期的

E.非正常的

25.下列海上風(fēng)險中屬于意外事故的是( AB ) 2-6-340

A.擱淺

C.海水進(jìn)入船舶

E.受潮受熱

26.在實踐中，保險合同的解除可分為( BDE ) 2-4-321

A.自動解除 B.法定解除

第 3 頁 B.爆炸 D.偷竊 B.非直接的 D.非計劃的 B.對流運輸 D.往返運輸 B.變更收貨人 D.將貨物返還發(fā)站 B.公路運輸 D.郵政運輸 B.貴重毛皮制品 D.家庭用品

C.臨時解除

E.任意解除 D.約定解除

27.承保由于任何人的惡意行為而導(dǎo)致的保險標(biāo)的的損失或破壞的險別是( DE ) 2-7-388

A.ICC（A）

C.ICC（C）

E.協(xié)會貨物罷工險

28.在貨物運輸保險中，保險公司需要考慮的無形風(fēng)險因素包括( BCE ) 2-1-232

A.貨物的包裝

C.投保人的道德風(fēng)險

E.承運人的經(jīng)營管理水平

三、名詞解釋(本大題共6小題，每小題3分，共18分)

29.速遣費 1-2-51

答：

如果在允許裝卸時間屆滿以前提前完成貨物的裝或卸，船舶可以提前離港，從而使船東節(jié)省船舶在港費用并獲得船期利益，則船方應(yīng)按租船合同的規(guī)定，支付一定的金額給租船人作為獎勵，這即是速遣費。

30.運行報單 1-3-73

答：

運行報單，是參加聯(lián)運的各鐵路辦理貨物交接、劃分運送責(zé)任以及清算運送費用、統(tǒng)計運量和運輸收入的原始依據(jù)。

31.貨運代理 1-7-203

答：

貨運代理是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙等業(yè)務(wù)的人。

32.賣方利益險 2-7-404

答：

這種保險是供我國出口企業(yè)按FOB或CFR條件成交出口并采用托收方式收款時，為保障自身的利益而投保的獨立險別。

33.保險基金 2-1-245

答：

保險基金是保險公司以收取保險費的方式建立起來的損失補(bǔ)償基金，專門用于被保險人遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失的補(bǔ)償。

34.保險中的近因 2-3-296

答：

第 4 頁 B.投保人以往的索賠記錄 D.船舶的性能 B.ICC（B） D.協(xié)會惡意損害險

保險中的近因是指造成損失的最主要的、最有效的、最有影響的原因。

四、簡答題(本大題共6小題，每小題5分，共30分)

35.簡述航空運單的作用。 1-4-120

答：

(1)作為承運合同，是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)。

(2)是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明。

(3)是承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)。

(4)是保險證明（如果托運人要求承運人代辦保險，則航空運單即可用來作為保險證書）。(5)是報關(guān)憑證。

(6)是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，即路單。

36.簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍。1-6-190

答：

(1)統(tǒng)一責(zé)任制:在統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)不分區(qū)段運輸?shù)慕y(tǒng)一原則責(zé)任。 (2)分段責(zé)任制:分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸原有責(zé)任為限，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。

(3)修正統(tǒng)一責(zé)任制:修正統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制。

37.我國內(nèi)地對香港地區(qū)的鐵路貨運有哪些特殊要求及應(yīng)注意的問題？ 1-3-98

答：

對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)奶厥庖蠹皯?yīng)注意的問題有如下幾個方面：

(1)重量限制，根據(jù)香港鐵路方面的有關(guān)規(guī)定，過軌每節(jié)車輛的總重，包括自重和貨重，不得超過72噸。

(2)高度限制，因為港段鐵路隧道的高度限界比內(nèi)地鐵路限界小，因此貨車裝載高度必須嚴(yán)格限制。一般從軌面算起，高度不能超過4.5米。

(3)配額限制,根據(jù)外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行配額管理辦法的規(guī)定，運送香港的鮮活商品必須嚴(yán)格按照月配額、按日均衡發(fā)運，不得無配額、超配額自行發(fā)貨，嚴(yán)格防止集中發(fā)貨。

38.保險的職能是什么？2-1-246

答：

保險補(bǔ)償損失的特殊性決定了保險所具有的基本職能，即分?jǐn)偮毮芎脱a(bǔ)償職能。

(1)分?jǐn)偮毮芫褪前褏⒓颖ｋU的少數(shù)被保險人因自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失，分?jǐn)偨o大多數(shù)被保險人來承擔(dān)。

(2)補(bǔ)償職能就是把參加保險的被保險人交納的保險費建立起來的保險基金，用于少數(shù)被保險人因遭遇自然災(zāi)害或意外事故所受損失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

39.為什么說保險合同是有條件的雙務(wù)合同？2-4-312

答：

(1)保險合同是雙務(wù)合同是指，保險合同雙方當(dāng)事人都因合同的簽訂而承擔(dān)合同義務(wù)。投保人或被保險人的義務(wù)是，

第 5 頁

按時繳付約定數(shù)量的保險費及履行其他合同規(guī)定的義務(wù)；保險人的義務(wù)是承擔(dān)保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故所致?lián)p失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或給付保險金。

(2)投保人或被保險人履行合同義務(wù)是無條件的，而保險人義務(wù)的履行卻是有條件的，即只有當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人才需要履行賠償義務(wù)，若保險標(biāo)的在保險有效期內(nèi)沒有發(fā)生損失，保險人則不必履行損失賠償義務(wù)。因此保險合同是有條件的雙務(wù)合同。在一定意義上講，保險合同是一種非等價交換的合同。

40.簡述構(gòu)成推定全損的標(biāo)準(zhǔn)。2-6-347

答：

判斷貨物的損失是否可以構(gòu)成推定全損有兩個標(biāo)準(zhǔn)：

(1)貨物遭受的損失程度非常嚴(yán)重，如果不采取施救措施，它的全損將會不可避免地發(fā)生；

(2)貨物遭受損失后，如果進(jìn)行積極的施救，所需的各種費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目的地時的價值。

五、計算題(本大題共2小題，每小題8分，共16分)

41.一批蛋制品從上海港出口運往英國普利茅斯港，蛋制品的貨物等級為10級，計費方法W/M。該批貨物毛重8噸，體積為12立方米。經(jīng)查中國―歐洲地中海航線10級貨物的基本運費為125美元/運費噸，燃油附加費35%，到普利茅斯港的直航附加費為18美元/運費噸。計算該批貨物的班輪運費。（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)） 1-2-28 答：

(1)貨物的毛重為 8噸

貨物的體積為 12 立方米

該商品運費計算標(biāo)準(zhǔn)為w/m，選擇二者較高者 12 立方米為運費核收依據(jù)

(2)該批貨物的基本運費為：125×12=1500 美元

附加費為：1500×35% +18×12=741 美元

班輪運費總計：

1500+741=2241 美元

42.一批貨物共600箱，保險金額為48000美元。貨物在運輸途中遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的

風(fēng)險，其中200箱貨物受損嚴(yán)重，受損的貨物只能按六折出售，若該批貨物在目的地的完好價值為每箱96美元，問保險公司應(yīng)賠款多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）2-8-440

答：

賠款金額=（完好價值-受損后價值）÷完好價值×投保金額

完好價值=96×600=57600

受損后價值=96×400+96×200×0.6=49920

即：（57600-49920）÷57600×48000=6400

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六、案例分析題(本大題8分)

43.我國某外貿(mào)公司進(jìn)口一批零部件，經(jīng)俄羅斯辦理零擔(dān)鐵路貨運入境，貨物在我國國內(nèi)到站后，外貿(mào)公司提貨時發(fā)現(xiàn)運單中記載的貨物發(fā)生部分短少，于是該公司拒絕收貨并拒絕支付到達(dá)路段的運費。問該收貨人的做法對嗎？為什么？1-3-81

答：

(1)收貨人的做法不對。

(2)收貨人只有在由于毀損、腐壞或其他原因致使質(zhì)量發(fā)生變化，部分貨物或全部貨物不能按原用途使用時，才可拒絕領(lǐng)取貨物。即使運單中記載了貨物部分短少，收貨人也應(yīng)支付按運單中的記載應(yīng)付給鐵路的全部款項。在這種情況下，收貨人對未交付的部分貨物，有權(quán)按賠償請求手續(xù)領(lǐng)回其按運單所支付的相應(yīng)款額。

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